海运散货中的一些实际操作细节

一、入仓前

海运的材重比一般是1:1000（具体怎么算，后期会讲到），对于沟通询价过程中货物的信息（品名、件数、体积、重量、HS编码、包装等）越完善越好，看似多，每一项都有它具体的作用，信息越完整，报价才能越准确，隐形风险才会越低。报价过程中，散货的本地费（拼箱、文件、报关、提货）这些，货代代收后，会去支付给仓库等环节，只有O/F海运费用才能产生所谓的利润，所以看似不同的货代报价不同，本地费其实都是硬性成本，谁都省不下。而O/F海运费是产生利润的主要项目。所以像欧洲5美金一个方，折算人民币35块钱就把货物从中国运到欧洲，不科学。原因后续谈，此时只做提醒：不能因为一点点差价去比来比去，这家低，另一家会更低，报价永远是货代的事，而货物是您的。不能因为这些忽视了货物本身，而增加风险！

报价谈定后，协商提货时，需要注意到几点:1、包装尺寸数据。太大、太长、太重、太小都可能进不了仓 2、包装类型。是否实木包装。如果实木包装会要求熏蒸，否则会被退仓。易碎货物等更加要注意。3、货物本身。是否为液体、粉末、易碎、含电等等，提前跟货代讲。4、货物必须外包装有清晰的唛头。

确定好后，订舱，让货代放SO（入仓单），此时货代会要到一个资料—booking—委托书，它的作用：委托协议和信息获取。可以后补---在您不确定部分信息时候，又很赶着订舱，可以先拿到SO，后续将BOOKING补给货代。

在拿到SO后，注意：在电脑上编辑好，货物唛头、品名、件数一定要有并且必须准确，而体积和重量可以写个大概，在电脑上编辑好后，再打印出来，盖章！（外运仓要求红颜色的章）。最好提前一天确定好装货的地点和时间、工厂联系人方式。这样可以防止到时找不到车的问题发生。尤其节假日前，年底！与货代要到司机的姓名、电话、车牌号。司机没义务装卸车，这不是货代公司的服务问题，而是行业操作规定。提货司机的支付仅仅是拉货的费用，没有装卸的费用给到，再就是会杜绝司机疲劳驾驶和隐性纠纷的发生！所以在司机到工厂前，要安排好工厂的装车师傅！装好车后，关门前记得拍照，关门后连带车牌再拍一张，最好是跟司机一起拍一张（虽然风险很低，但是安全意识！你懂得！）装好车后，将打印好后的SO给到司机，师傅就会带着入仓单，将货物送到仓库！

二、入仓后

货物入仓后，货代会第一时间和送货司机确认到，同时仓库系统也会与货代公司对接。给到仓库的入仓数据。很多时候仓库给到的数据和您自己测量的数据有一些出入。如果误差比较大，让货代去申请重新测量！至于担心是不是货代故意报大数据去多收费用。货运中，海运一般不会。原因：1、仓库的数据测量不是货代可以左右的。2、即使误差多出一个方，货代也多拿不到几个钱。3、货物数据是要显示在提单上，到目的港清关时还会有测量的。结合以上三点，大家放心亦可！

入仓数据出来后。之前补料（做提单用的）没有给到，就要准备好了---正确的收发货人信息（收货人是公司还是个人，是否持有进口国国籍）、货物的详细信息等。欧美等国家要截AMS/ENS，FORM E要shipper显示出证公司。都要在这个时候处理好。货代会给到提单确认件进行信息的确认！确定晚，或者之后改，都会产生费用或者延误！切记！同时，货代也会安排报关的环节，买单的货物CI/PL准备好，详细的货物信息，并且要对自己货物的申报要素了解清楚。有报关资料的，直接将资料提供给货代！如果货物是截关时候入得仓，或者报关已经很晚，担心放行慢，可以让货代去申请加急报关（两种方式：收费与不收费，都不做保证，但是有区别）。报关放行后，会有报关底单，如果贸易走的是阿里的信保订单，记得上传底单到后台，更新状态！报关放行后，就会有配船信息、ETD/ETA等，一般误差不大！

三、开船后

正常情况下，开船后的第二天才会确认到开船信息。这时货代会出到开船信息及费用明细。此时提单已经有了！

散货都可进行Hold货，即使提单有给到收货人，也可以。

备注：针对于个别国家的进口要求，需要在与货代的沟通中具体确认，比如必须正本提单、要求打木托

等等！（后续也会讲到，请关注）